东风公司把制造机器人的那个计划表安排得十分紧张, 而且这个时间进度比原来制造汽车的时候还要紧促一些。那些可以变成人样子的机器人打算在十月份进入工厂去干活, 而那种用四条腿跑的机器狗呢, 它们则是先跑去了一些服务汽车修理和销售的店铺那里去展示或者运行。

这些生产汽车的厂家都在争抢着要去抓住关于智能身体的机会, 实际上来说, 这个倒计时的时刻早就已经开始往下降了。

人形机器人小东主攻分拣质检

在今年10月, 东风自研的人形机器人小东, 正式就进入了工厂产线, 它的主攻方向是物料分拣和质检这两个点位。到年底的时候, 它将进入小批量试制阶段。而到了明年年底, 其目标是让自身的作业效率和准确率, 能够追平熟练工人的水平。

张振林在9月20日的表述中, 将执行节奏阐述得十分明晰, 其核心观点指出, 相关工作并非采取一次性铺满整个车间的粗放模式, 而是遵循着逐个点位进行攻坚与落实的具体路径。

首要任务在于率先打通柔性作业的环节, 并实现全流程的自主化执行运作, 待这一基础稳固之后, 再进行规模化的推广部署, 这种推进方式确保了节奏的稳健性, 同时确立了清晰明确的方向。

机器狗元仔先跑通商业服务

四足机器人元仔的落地时间要比人形机器人更早, 它自带自主导航功能, 还拥有多模态感知能力, 此外还具备智能交互这套本事, 优先被投放到4S店导购这个场景里面去工作, 同时也投进园区巡检这样的地方去执行任务, 先见到收益回来, 然后再进行后续的迭代操作。

张振林的原始发言内容就是腿的速度超过了手。四足结构的复杂程度比较低, 而且成本是可以控制的, 所以在商业服务这个领域里面, 它比人形机器人早了一年的时间完成了闭环运作的情况, 这一种先后顺序是东风汽车公司专门特意安排出来的。

车企做机器人核心红利是能力复用

东风手里现在是有汽车大模型以及自动驾驶过程中累计下来的那些感知数据和决策数据的, 这些内容是可以直接迁移到机器人上的, 所以就不用去从零开始训练模型了, 也不用重新去喂养数据, 这样一来, 它的研发节奏就天然地比那些纯粹的机器人公司要快了那么一个档次。

商业化量产的成本被大大地摊薄了, 这是车企入场来做具身智能的最硬的结构性优势。别人还在烧钱跑数据, 而东风直接调用了现成的模型底座来开工。

两款产品已在国际展会亮过相

在二零二六年八月举行的世界机器人大会上, 小东和元仔这两个角色已经公开亮相了。小东这个产品在它设计之初就瞄准了汽车制造里面涉及物料分拣的场景并且对其进行反复的打磨, 它并不满足只是去机械性地重复那些单一的动作。

元仔这款产品它面向了园区巡检、智能服务这些多条业务线, 同样它也在从机械执行往自主作业的方向去升级。这两款产品呢它们都已经在从会动这一状态往会想这一状态爬升, 它们可不是PPT里面仅仅存在的概念。

汽车本身也可能变成具身智能

张振林直接指出了一种很容易被忽略的想法, 这种想法就是具身智能的最终样子可能远远没有人们想得那么简单, 它肯定不只是像人一样的或者四条腿的动物那样一种形态, 在未来的时间里, 汽车本身也有可能会变成其中的一种承载工具, 这一层意思其实非常深奥。

很多在这一行里工作的人并没有把这个层面的问题完全想清楚和彻底弄明白过。

车企去做机器人这事儿, 并不是什么所谓的跨界行为, 这其实就是把他们在造车过程中积累的那些方法论, 给延伸到了更多的物理载体上面去。

咱们可以这样来看待这个问题, 就是那些在车间里跑来跑去的机器人, 和那些在马路上跑的普通汽车, 它们两个在底层的感知方面以及在决策的逻辑方面, 其实用到的那套东西是完全一样的。

你心里面怎么看待车企去做机器人这块事情的时候, 最大的是什么壁垒? 是技术方面, 还是场景方面? 请在评论区里说一下你的判断。如果你觉得我说的这些内容对你有用的话, 那么就点个赞再转发给你的那些同行。