那些汽车厂家, 他们在那儿卷智能座舱, 这么一搅和已经搅了三年了, 可是广大用户到现在为止, 还是依然在被那种菜单套着菜单的复杂操作给折磨得不得安宁呢。

深蓝这个车企, 在这一次就直接地喊话出来, 明确地说出了座舱这个东西绝不应该是一些功能的胡乱堆砌起来, 应该是要能够真正地听懂人说的话。在9月28日, 深蓝S07这款车, 是带着豆包大模型以及激光智驾系统, 正式地跟大家见面亮相了的。

豆包大模型正式上车

首批量产接入

在2025年9月的时候, 深蓝汽车的董事长邓承浩公开发布了一个消息, 说全新的深蓝S07将会全面地接入字节跳动公司旗下的豆包大模型。这并不仅仅是单纯地换一个语音助手那么简单儿, 而是会把整套的智能座舱AI底层系统来进行完全的替换。

激光智驾同步搭载

同款车型搭载的是AI激光智驾系统, 激光雷达的加入, 让夜间和雨雾场景的识别精度, 有了实质性的提升。感知和决策两个维度, 同时达到了拉满的状态。

座舱逻辑从功能堆砌变成意图理解

过去用户得适应机器

邓承浩直言, 过去座舱的竞争基本上是堆料, 也就是塞进去十个屏幕, 再加上二十个功能, 但是用户打开空调得翻三层菜单, 这样交互的逻辑是非常繁琐的。

大模型让车听懂人话

现在大模型接入之后, 核心逻辑就变成了意图理解。当你说出有点冷别对着脸吹这句话时, 系统会自动去调节温度风向风速这三个参数。这样做是能够做到一步到位的, 从而完全不再需要进行逐级操作这样的繁琐过程了。

One Agent正在成行业大势

单一智能体管所有模块

当邓承浩提及到One Agent的时候, 其核心含义是单一智能体这一概念。在这种架构下, 用户只需要面对一个唯一的入口即可。这个智能体会在它背后的系统中进行统一的调度工作。它负责导航、音乐播放、空调控制以及车窗操作等全部相关功能。通过这种设计, 用户就可以免去手动切换各个功能之间的繁琐过程。

量产落地还是少数

现在, 有许多新能源品牌都在努力地去安排大模型座舱这件事情的存在和位置。但是, 能够真正把“一个智能体来控制所有功能”这件事做到顺利运行的地步, 并且把它安装在已经卖给消费者的量产车辆上面的汽车品牌来说, 深蓝S07是其中的第一批中的成员。

端云协同兼顾速度和隐私

简单指令毫秒级响应

像日常指令这种情况, 比如打开座椅加热, 又或者是导航去公司, 都是在车端的芯片那里直接就处理了, 它的响应时间控制是在毫秒级这个范围内的, 所以在断网的环境底下, 这些功能也是能够正常使用的。

敏感数据本地处理

只有在碰到了复合任务的情况下, 才会去调用云端的算力, 所有的那些涉及到像位置、还有人脸这些隐私数据的情况, 都是在本地进行加密处理的, 绝对不会上传到服务器上。

选豆包不选华为的生态逻辑

深蓝跟华为合作过

邓承浩表示, 在此之前, 他和华为这样的厂商有着非常深度的合作关系, 并不是说没有其他的选择。他这一次决定选择豆包, 主要是因为字节跳动在内容以及社交这两个方面提供的场景入口相对来说更加丰富、更多样化一些。

座舱上限取决于生态厚度

他的判断是, 未来的座舱体验上限并不在于芯片, 而是在于背后所能够调用的AI生态。豆包连接了字节的流量池, 从而为车内的推荐以及服务方面提供了更多的素材。

9月28日上市后市场怎么接

配置分级是最大悬念

具体的销售价格情况, 还有人工智能功能是不是每一款车型都标配, 这些信息现在还没有公布出来。消费者们现在最关心的问题是, 大模型和激光雷达这两个东西, 是只有高配车型才有, 还是说所有的车型都会配备呢?

智能化竞争进入深水区

大模型技术和激光智驾系统被应用到了二十万级别的汽车车型之中。传统燃油车在智能化方面原有的优势基本上已经被消除。之后的竞争焦点变成了生态协同能力以及持续进行OTA升级的能力。

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