优必选旗下 Chitu 赤兔α在郑州富士康完成首批 PVT 车辆下线

富士康的造车车间当中，机器人开启了自行制造机器人的行动。这并非科幻影片，而是于2026年2月5日在郑州出现的真实场景——优必选旗下UQI优奇的“赤兔α”无人物流车，在富士康的新能源汽车研发中心完成了首批PVT下线，并且参与造车的工人里面，存在人形机器人S2。

富士康产线上的机器人协作

在郑州富士康那有着车规级标准的生产线上，具身智能已然不再只是存在于实验室里的一种概念了。有个叫Wali瓦力的顶升机器人U1500，它会从仓储区域去搬运物料。还有人形机器人S2，在收到指令之后，能够自己去识别料箱所处的位置，然后准确地抓取并且再搬运到装配工位上去。整个这一过程当中，是不存在人工参与进来的情况的。

这套用于SPS上料并且无人化的方案，解决了汽车总装线存在的痛点。之前物料进行转运的时候，依靠的是人力推车，如今有两类不同机器人凭借机器人操作系统达成了集群调度。UQI优奇并非只是简单地替换人工，而是对物料的流转路径做了重新设计。

赤兔α的PVT下线意味着什么

车辆从样车迈向大批量量产的关键门槛是PVT，2月5日下线的那批赤兔α，验证的是富士康产线于批量生产状况下能不能维持装配一致性，能不能保持过程稳定性，以及质量是否可追溯。

此次下线并非是去摆拍若干台样车，而是切实完整地跑完了从整车装配开始，历经检测环节，直至交付的整个闭环流程。这一情况表明赤兔α已然具备了在富士康体系范围之内进行复制生产的相应能力，后续量产爬坡也就此拥有了工程方面的基础。

车规级标准如何落地物流车

赤兔α并未因属于无人物流车而降低标准之分，于富士康生产线之上，它历经了与商用车相同的工艺管理以及检测标定之举，关键性能确认环节、系统标定环节等均构建起了可追溯的数据档案之态。

要求极高的无人车可靠性，是城市开放道路所需要的。赤兔α的转向子系统，依据车规级体系构建的质量基准，在产线上就完成了对标验证。其制动子系统，同样依据该质量基准，在产线完成对标验证。通信子系统也是如此，依靠车规级体系建立的质量基准 在产线上完成对标验证 而非出厂后借助OTA打补丁。

具身智能在制造端的真实价值

处于这个场景中的S2人形机器人并不是一个仅仅用来吸引眼球的噱头，它正要面对的是那种非结构化的料箱，而且其位置以及角度每一次都会出现偏差，传统的自动化设备根本无法以那种极为灵活的方式去应对，然而S2却能凭借基于视觉的实时决策，从而完成抓取以及放置这一系列动作。

UQI优奇将具身智能落地的切口选定在物料上料环节，此环节乃是制造业之中极为缺少人力、重复程度最高的岗位当中的一个。机器人在自行制造汽车的同一时候，也在积攒工业场景的动作数据，进而反过来滋养算法的迭代。

富士康造车布局的关键落子

整车开发与制造能力验证这一角色，由富士康新能源汽车研发中心来承担。赤兔α产线被引入，且协助其完成PVT，这表明富士康所处的状况是，不仅园区运力方面需要无人物流车，同时自身还要对承接智能驾驶车辆代工的能力展开验证，情况就是如此。

先从电池包开始考量，再到底盘方面，直至如今整车下线进行测试，富士康于郑州的汽车产业布局正逐步迈向扎实。赤兔α的量产实现爬坡，这会直接对这套体系具备的大规模交付能力予以检验。

无人物流车量产元年信号

2025年时，行业围绕L4级商用车能不能规模交付仍在展开争论，到了2026年伊始，赤兔α步入了PVT阶段，这表明无人物流车不再仅仅是试点项目当中的展品，而是能够于开放道路上批量行驶起来的运力单元。

接下来量产爬坡要对供应链稳定性展开考验。赤兔α的线控底盘涉及众多国产供应商，其传感器也涉及大量国产供应商，计算单元同样涉及大量国产供应商，这批车的交付节奏会成为行业观察无人物流车成本曲线的关键样本。

你是否看好，在2026年之内，无人物流车能够大规模地上路？要是你家小区门口出现了无人配送车来取件，你会不会愿意去尝试一下？欢迎在评论区，分享你自身的看法，同时也请为这一篇一线产业观察，点赞并且转发！